排气温度传感器故障怎么解决？

鹏志仪器

排气温度传感器故障“怎么修”可归纳为：
“先读码 → 再测温 → 看线束 → 清积碳 → 换探头”。
一、症状速判
仪表点亮“发动机故障灯”“DPF/SCR 警告灯”
油耗升高、动力下降、再生频繁或无法再生
冷启动困难、怠速不稳（极端情况）
二、5 步排查流程
读码
用诊断仪读取 ECU 故障码：
P0544、P2033、P247A 等均以“Exhaust Gas Temperature Sensor”结尾。
若同时报多个传感器故障，优先排查公共线束或搭铁点。
测阻值（单件测试）
熄火断电，拔插头，拆下传感器。
室温下用万用表量两针脚电阻，与厂家 25 °C 标称值（常见 150–250 Ω 或 1–2 kΩ，视 PTC/NTC 类型）对比；偏差>±10 % 即判定失效。
可用热风枪或热水升温，确认阻值随温度单调变化。
线束/接插件检查
看插头是否烧蚀、进水；量线束通断、对地/对电源短路。
波纹管破损处易因排气高温烤焦线皮，必要时整段更换。
探头积碳/机械损伤
拆下后若探头被碳层包裹，先用黄铜刷轻刷再测；若螺纹变形、壳体裂纹直接换新。
安装扭矩按厂家要求（一般 30–50 N·m），并涂高温防卡剂。
更换与验证
换新传感器 → 清码 → 路试 10–15 min → 再次读码无复发即完成。
若 ECU 仍报“信号不可信”，则检查排气管是否漏气、EGR 阀卡滞等导致真实排气温度过高，避免“治标不治本”。
三、应急处理（无配件时）
部分车型可临时拔掉插头，ECU 进入“替代值”模式，但会点亮故障灯且限制功率，仅作拖车或短途应急。
切勿用普通螺栓堵住孔位，否则高温废气直吹会导致周边线束烧毁。
四、预防建议
每次拆/装涡轮、DPF 或三元催化器时，先拆下传感器，防止敲击或高温骤冷。
6–8 万 km 或出现再生异常时，主动检查探头积碳情况，必要时提前更换。